W czwartek, 10 grudnia 2009 w Orlando na Florydzie (USA) ujrzał światło dzienne najnowszy model edycji specjalnej Dodge Vipera SRT10. To gotowy do akcji, bezkompromisowy samochód wyczynowy, a więc nieprzewidziany do jazdy w warunkach ruchu publicznego ("non-street legal"). Jego debiut na torze wyścigowym nastąpi latem 2010 roku.

- Dodge Viper ACR-X reprezentuje najwyższy jak dotąd poziom osiągów w gamie Vipera i adresowany jest do szerszej grupy kierowców, od amatora sportu samochodowego aż do profesjonalisty – powiedział Ralph Gilles, szef i CEO marki Dodge – Jest to wynik nie tylko ogromnej wiedzy konstrukcyjnej i wieloletnich doświadczeń zespołu SRT ale także pasji i zaangażowania społeczności Viper Nation, by kultywować legendę Vipera na torach wyścigowych Ameryki i całego świata.

Viper ACR-X może poszczycić się osiągami lepszymi od dopuszczonego do ruchu na drogach publicznych ("street legal") Dodge Vipera ACR (American Club Racer) oraz wyposażeniem bezpieczeństwa prosto z mistrzowskiego Vipera Competiton Coupé. Jego napęd stanowi przygotowany przez SRT silnik V-10 o pojemności 8,4 litra rozwijający (ze standardowym kolektorem wylotowym oraz niskooporowym układem wydechowym) moc 640 KM – a więc o 40 KM więcej niż seryjna jednostka montowana w „zwykłym” ACR. Charakterystykę zawieszenia zmodyfikowano do jazdy na torach wyścigowych, a masę samochodu (w porównaniu do seryjnego ACR) obniżono o niemal 73 kg. Efektem poprawy własności aerodynamicznych jest zwiększenie siły docisku do nawierzchni, a więc także lepsza stabilności i przyczepności na łukach przy wyższych prędkościach okrążeń.

Podobnie jak Dodge Competition Coupé – Viper ACR-X posiada liczne elementy bezpieczeństwa, m.in. fabryczną klatkę bezpieczeństwa, bezpieczny zbiornik paliwa oraz sportowy fotel kierowcy.  Szczególne wymogi w zakresie trwałości i niezawodności w warunkach torowych zapewniają dodatkowe elementy i wyposażenie typu wyścigowego.

Dodge Viper ACR-X jest trzecim modelem „specjalnej edycji” obecnej generacji Vipera, która wchodzi w ostatni rok produkcji. - Dzięki nowym konstrukcjom tak na tor jak i do użytku publicznego rok 2010 zapisze się jako najbardziej ekscytujący w dotychczasowej historii Vipera – mówił dalej Ralph Gilles – ACR-X powstał z myślą o tych entuzjastach wyścigów torowych, którzy chcą poznać smak triumfu w najlepszym samochodzie sportowym Ameryki.

Miejscem pierwszego poważnego sprawdzianu Vipera ACR-X był w listopadzie br. tor wyścigowy Laguna Seca. Prowadził Kuno Wittmer, zawodowy kierowca wyścigowy SCCA Pro Racing SPEED w serii mistrzostw World Challenge Touring Car Championship, który osiągał regularnie czas 1 minuty 31 sekund i 00 setnych na dystansie 2,238 mili (ok. 3,6 km) liczącego 11 zakrętów okrążenia Laguna Seca. To o ponad 3 sekundy lepiej niż rekordowy czas okrążenia tego toru, uzyskany 24 listopada przez "street legal" Dodge Vipera SRT10 ACR.

- Dodge Viper ACR-X jest wprost fantastyczny – stwierdził Kuno Wittmer – Po krótkiej rozgrzewce moje czasy okrążenia były równe osiąganym przez egzotyczne bolidy klasy GT. Moc i przyspieszenie ACR-X’a powala na kolana, podobnie jak łatwość brania zakrętów i możliwości jazdy na maksimum. Wszystko w tym aucie działa razem bezbłędnie pod dyktando napędu. To coś wspaniałego dla kogoś, kto od amatora chce dosięgnąć poziomu GT. Wielkie brawa dla Dodge.

Dodge Viper SRT10 ACR-X wystawiany będzie w zawodach Viper Racing League, Sports Car Club of America oraz National Auto Sport Association. Rozpoczęcie produkcji planowane jest na wiosnę 2010 roku, a według sugestii producenta cena detaliczna tego samochodu wynosić będzie około 110.000 dol.

Dodge Viper SRT10 ACR-X 2010 – dane techniczne:

Nadwozie - coupé 
Liczba miejsc - 1
Zakład produkcyjny - Conner Avenue, Detroit (Michigan, USA)
SILNIK
Typ/rodzaj - 10-cylindrowy, widlasty 900, chłodzony cieczą
Pojemność skokowa - 8,4 litra (8359 cc)
Średnica cylindra x skok tłoka - 103,0 x 100,6 mm
Rozrząd - OHV, Variable-valve Timing (VVT), 20 zaworów, popychacze hydrauliczne, rolkowe
Wtrysk paliwa - elektroniczny, sekwencyjny, wielopunktowy
Konstrukcja - kadłub i głowice aluminiowe, żeliwne tuleje cylindrowe
Stopień sprężania - 10,2 : 1
Moc maksymalna - 640 KM (477 kW) przy 6100 obr/min (76 KM/l)
Moment maksymalny - 793 Nm przy 5100 obr/min
Maksymalna prędkość obrotowa - 6250 obr/min
Zalecane paliwo - benzyna bezołowiowa LO 91
Pojemność układu olejowego - 10,4 l (wraz z filtrami)
Pojemność układu chłodzenia - 15,0 l
SKRZYNIA BIEGÓW
Opis: całkowicie zsynchronizowana, z elektroniczną blokadą biegu wstecznego, nowy, „skrócony” mechanizm sterowania  
Przełożenia: bieg 1- 2,66; 2 - 1,82; 3 - 1,30; 4 - 1,00; 5 - 0,80.