Polakom ta marka kojarzy się głównie z modelem RAM, pick-up’em o imponujących rozmiarach (prawie 6 metrów długości) i równie rekordowym zużyciu paliwa (ponad 20 litrów benzyny na 100 km). Obstalowany na rynek europejski Dodge Journey  wprawdzie do ułomków też nie należy lecz z większym bratem łączy go głównie masywna konstrukcja i charakterystyczny „grill”. A już najmniej wspólnego mają jednostki napędowe obydwu modeli, o czym świadczy choćby wskaźnik 3:1 jako stosunek wielkości określających zużycie paliwa. Oczywiście, na korzyść Journeya.

Zakwalifikowany jako crossover ma w zamyśle łączyć cechy wygodnego minivana oraz samochodu terenowego. Czy ten cel został spełniony? W znaczącej części tak, choć nie obyło się tutaj bez materializacji amerykańsko-europejskich różnic w oczekiwaniach wobec cech i funkcji, jakie powinien spełniać samochód.

Na pewno przyczyną powyższych kontrowersji nie będzie solidne, dostrzegalne już na pierwszy rzut oka, nadwozie Journeya. Nieskomplikowane stylistycznie (dominują linie proste), wysoko zawieszone, z dużymi 17-calowymi kołami oraz wydatnie wytłoczonymi nadkolami wzbudza zaufanie i nasuwa nieodparte skojarzenie z uzbrojonym w potężne rogi łbem bizona (?), robiącym za logo marki Dodge.

Co istotne, wrażenia optyczne znajdują pełne odzwierciedlenie w rozwiązaniach konstrukcyjnych i zakresie wyposażenia Journey’a. Zastosowano tutaj m.in. dodatkowe wzmocnienia i  strefy kontrolowanego zgniotu nadwozia oraz kolumnę kierownicy pochłaniającą energię obciążenia, a pełnowymiarowe, wielostopniowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera uzupełnione zostały o kurtyny powietrzne dla wszystkich rzędów siedzeń. Jeśli do tego wykazu dorzucimy wsparcie elektroniczne w postaci systemu ABS z rozdziałem siły hamowania EBD i wspomaganiem hamowania awaryjnego BAS, systemu stabilizacji toru jazdy ESP, systemu  kontroli trakcji dla całego zakresu prędkości ASTC oraz układu monitorowania ciśnienia w oponach, wówczas możemy uznać, że Amerykanie zrobili w tej kwestii praktycznie wszystko, co da się zrobić za rozsądną cenę. Szczególnej uwadze polecam tutaj tzw. bezpieczeństwo bierne oferowane przez Journey’a. Zwłaszcza wówczas, gdy na naszej drodze spotkamy idiotę w samochodzie cokolwiek mniejszym.

Solidność konstrukcji testowanego samochodu idzie w parze z wyjątkową przestronnością jego wnętrza. Dotyczy to zarówno wygody podróżowania dla kierowcy oraz pasażerów, jak i przestrzeni ładunkowej możliwej do zaaranżowania, gdy mamy taka potrzebę. O atrakcyjności tego waloru Journey’a świadczy najlepiej fakt, że wielu właścicieli polskich firm świadomie rezygnuje z prawa do odliczenia VAT, jakie daje „ciężarowa” homologacja tego auta, aby tylko nie być zmuszonym do zamontowania idiotycznej „kratki”. Możliwość pełnego wykorzystania przestrzeni tego modelu Dodge’a okazuje się zatem ważniejsza nawet od perspektywy uzyskania znacznych korzyści finansowych.

Funkcjonalność wykorzystania wnętrza Journey’a zdecydowanie wygrywa z estetyką i jakością materiałów użytych do jego wykończenia. Pod tym względem amerykański produkt nie grzeszy ani elegancją, ani standardem adekwatnym do reprezentowanego segmentu. Mnogość technicznych udogodnień wpływających na komfort prowadzenia samochodu wzbudza uznanie lecz wyraźnie brakuje designerskiego szlifu, który nadałby bogatej zawartości odpowiednią formę. Na usprawiedliwienie można tylko dodać, że Amerykanie nigdy nie grzeszyli szczególną dbałością o nadanie wystrojowi wnętrz swoich samochodów cech indywidualnych, a przy tym harmonijnie dobranych. Stąd m.in. takie „patenty” jak błyszcząca aluminiowo konsola centralna, sprawiająca wrażenie wbitej na siłę w deskę rozdzielczą.

Do napędu Journey’a wykorzystano silnik 2.0 CRD będący… amerykańskim klonem volkswagenowskiego 2.0 TDI, napędzającego m.in. takie modele jak Audi A3, VW Golf V, Seat Altea czy Skoda Octavia II. Już to zestawienie sugeruje, że ta, 140-konna jednostka nie zapewni szczególnej dynamiki blisko 2-tonowemu crossoverowi Dodge. I tak rzeczywiście jest, co można było odczuć zwłaszcza podczas wyprzedzania na drogach o niezbyt długich odcinkach prostych.

Nie wykluczam, że było to świadome działanie producenta, podyktowane nie tylko dbałością o kieszeń nabywcy i chęcią zaoszczędzenia mu stresów przy dystrybutorze. Zawieszenie Journey’a, jakkolwiek sztywniejsze i  specjalnie przygotowane na Europę, wymaga od kierowcy znacznej uwagi w doborze toru jazdy i unikaniu gwałtownych manewrów. Mocniejszy silnik w zestawieniu ze stanem naszych dróg oraz znacznymi gabarytami i wysoko usytuowanym środkiem ciężkości testowanego samochodu, mógłby stać się sprawcą  niemiłych zaskoczeń.

W oferowanej na naszym rynku postaci Dodge Journey jawi się jako pojazd ponadprzeciętnie bezpieczny, wygodny i przestronny, a przy tym ekonomiczny w eksploatacji. Można polecać go zwłaszcza na dalekie wojaże z liczną rodziną i pokaźną liczbą bagaży. Te i szereg innych zalet Journey’a sprawiają, że bez sensu staje się przypisywanie mu cech, których akurat nie posiada. Co dedykujemy zwłaszcza autorowi motoryzacyjnego dodatku „Gazety Wyborczej”, który w tekście pt. ”Przyjazny podróżnik” raczył stwierdzić, że amerykański crossover „świetnie odnajduje się w miejskich zaułkach”. Naszym zdaniem jest wprost przeciwnie. Nie tylko pokaźne gabaryty ale także ograniczona widoczność z tyłu (przydałyby się czujniki parkowania w standardzie) oraz znaczny promień skrętu Journey’a sprawiają, że akurat w miejskich zaułkach prowadzenie tego auta wymaga szczególnej ostrożności i wyobraźni.

Tekst i zdjęcia:
Henryk Jezierski

DODGE JOURNEY SXT 2.0 CRD A6

DANE TECHNICZNE:

SILNIK
Rodzaj – turbodoładowany diesel z intercoolerem, zmienna geometria turbosprężarki
Układ i liczba cylindrów – rzędowy, 4
Pojemność – 1.968 cc
Stopień sprężania: 18:1
Moc – 103 kW/140 KM przy 4.000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy – 310 Nm przy 1.750 – 2.500 obr./min
Napęd - przedni

WYMIARY, MASY
Długość – 4.888 mm
Szerokość – 1.878 mm
Wysokość – 1.691 mm (z relingami – 1.745 mm)
Rozstaw osi – 2.890 mm
Średnica zawracania – 11,9 m
Masa własna  – 1.795 kg
Ładowność – 595 kg
Liczba miejsc  - 5
Pojemność bagażnika – 784 l
Pojemność zbiornika paliwa – 77 l
Ogumienie – 225/65 R 17

OSIĄGI
Prędkość maksymalna – 182 km/h
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h – 11,8 s
Średnie zużycie paliwa na 100 km (ruch miejski/pozamiejski/mieszany) – 9,1/5,9/7,0 l
Emisja CO₂ – 186 g/km

SKRZYNIA BIEGÓW
Rodzaj – dwusprzęgłowa automatyczna, 6-stopniowa Getrang z systemem Auto Stick

WYBRANE WYPOSAŻENIE STANDARDOWE
ABS z systemem elektronicznego rozdziału siły hamowania EBD
System stabilizacji toru jazdy ESP
System kontroli trakcji dla całego zakresu prędkości ASTC
System wspomagania hamowania awaryjnego BAS
Monitorowanie ciśnienia w oponach
Bezpieczna struktura nadwozia z dodatkowymi wzmocnieniami oraz strefami kontrolowanego zgniotu
Pełnowymiarowe wielostopniowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera
Kurtyny boczne dla wszystkich rzędów siedzeń
Boczne fotelowe poduszki powietrzne z przodu
Bezpieczna kolumna kierownicy (pochłaniająca energię uderzenia)
Elektrycznie regulowany fotel kierowcy
Immobilizer silnika Sentry Key
Klimatyzacja dwustrefowa automatyczna
Radioodtwarzacz AF/FN, MP3, zmieniacz 6 CD, 6 głośników
Elektrycznie otwierane szyby
Podgrzewana szyba tylna z wycieraczką i spryskiwaczem
Elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne
Dodatkowe panoramiczne lusterko wewnętrzne do obserwacji pasażerów (dzieci) na siedzeniach tylnych
Lusterka kosmetyczne podświetlane
Reflektory przeciwmgielne
Centralny zamek sterowany pilotem
Tempomat
Wskaźnik temperatury zewnętrznej i kompas
Komputer pokładowy
Gniazdo 12V w desce rozdzielczej, konsoli i z tyłu
Siedzenia drugiego rzędu dzielone w stosunku 60/40
Składane na płasko oparcie fotela pasażera z przodu
Podwójny schowek w desce rozdzielczej, górny z chłodziarką napojów
Schowek pod siedziskiem fotela pasażera z przodu
Schowki podłogowe w drugim rzędzie z wyjmowanymi, zmywalnymi pojemnikami
Organizer bagażnika (pod podłogą, dzielony na trzy części)
Zderzaki, lusterka i klamki w kolorze nadwozia
Dojazdowe koło zapasowe
Europejskie zawieszenie
Chromowany grill przedni

WYPOSAŻENIE DODATKOWE DLA WERSJI TESTOWANEJ
Lakier metalizowany czarny
Pakiet Convenience I: relingi dachowe z poprzeczkami, elektrostatyczny filtr przeciwpyłkowy, dodatkowe lampki LED z przodu i z tyłu, skórzane koło kierownicy, sterowanie radioodtwarzaczem w kole kierownicy
Przyciemniane szyby w części tylnej

CENA (stan na 10.10.2009):
Wersja testowana (z ww. wyposażeniem dodatkowym) – 37.161 EUR

REKLAMA

Autoryzowany Dealer CHRYSLER, JEEP i DODGE
BMG Bogdan Goworowski
www.bmg.auto.pl