Przekonuje o tym wymownie opublikowany w kwietniu br. przez ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club – niemiecki automobilklub, istniejący od 1903 roku i liczący ponad 14 mln członków) ranking awaryjności samochodów ściąganych z niemieckich dróg i autostrad w 2008 roku. Jego podstawą jest analiza około 2,46 mln awarii do jakich wyjeżdżały jaskrawo żółte auta pomocy drogowej ADAC.

Dla uczynienia rankingu maksymalnie obiektywnym uwzględnia się w nim samochody w wieku od jednego do sześciu lat (roczniki 2003 – 2008) i tylko te, które były produkowane bez istotnych zmian konstrukcyjnych przez co najmniej trzy lata oraz rejestrowane w liczbie minimum 10 tys. egzemplarzy rocznie. O ostatecznym miejscu zajętym przez dany model decyduje średnia miejsc dla poszczególnych roczników, te zaś są pochodną liczby awarii jak przypadała na tysiąc egzemplarzy i jaka widnieje w poniższych tabelach. Oczywiście, im ten wskaźnik jest niższy, tym lepiej dla oceny samochodu i tym wyższą pozycję zajmuje on w rankingu. O jego neutralności dobrze świadczy certyfikat wydany przez SGS (Société Générale de Surveillance) ze Szwajcarii.

Wprawdzie rynek niemiecki ma swoją specyfikę wobec naszego, wyrażaną m.in. daleko niższym udziałem Fiata oraz zdecydowaną dominacją samochodów produkowanych za Odrą lecz dla nas  istotny walor poznawczy poniższego rankingu tkwi w podobnej strukturze modelowej samochodów używanych sprowadzanych do Polski zza Odry. Warto zatem uważnie przyjrzeć się załączonym tabelom, zanim podejmiemy ostateczną decyzję o wyborze samochodu.

Przy okazji - przydałby się kubel zimnej wody na rozpalone głowy tych spośród internetowych dyskutantów, którzy rankingowi ADAC przypisują tendencyjne faworyzowanie samochodów niemieckich. Nie tylko dlatego, że jeszcze kilka lat temu wśród aut najmniej awaryjnych brylowały nie Audi czy BMW lecz produkty japońskie. Otóż zarówno zamykające większość poniższych, najnowszych zestawień Fordy, jak i wtórujące im Ople produkowane są w Nemczech...

H. Jez.
(14.05.2009)